Vil Kina køre sine elbiler ind fra Mexico?

Importerede kinesiske biler udgør allerede 20 % af det mexicanske bilsalg, og det kinesiske salg vokser hurtigt, efter at den mexicanske regering suspenderede tolden på elbiler til september. Men den rigtige pris for kinesiske virksomheder er mod nord - sidste år blev der solgt næsten 12 gange så mange lette køretøjer i USA som på det mexicanske marked. Fra Monterrey kan kinesiske virksomheder få elbiler til det amerikanske marked til meget lavere tarifomkostninger, end hvis de blev sendt direkte fra Kina. Amerikansk handelslov anvender kun en told på 2,5 % på bilimport fra Mexico, der ikke overholder USMCA’s biloprindelsesregler, fordi de får en væsentlig del af deres komponenter fra stater uden for aftalen. Med alle de penge, Beijing pumper ind i sin elbilsektor, er dette stadig en god handel for kinesiske virksomheder. Et BYD-segl fremstillet i Kina sælges til 12 % mindre end en Tesla Model 3 i Mexico. Med den slags prisfordele kunne et mexicansk datterselskab af en kinesisk bilproducent fremstille et elektrisk køretøj med et batteri og andre komponenter fra Kina og eksportere det til USA konkurrencedygtigt, selv efter at have betalt tolden. Hvis en kinesisk bilproducent bragte nok af sin forsyningskæde til Mexico – inklusive batteriproduktion – kunne dens biler endda opfylde regionale indholdskrav og helt undgå amerikanske tariffer.